Алексей Несов и Андрей Муковоз на подиуме в Барселоне, Ринат Салихов второй по итогам сезона GT World Challenge Europe

На трассе Барселона-Каталунья прошёл 10-й и финальный этап сезона 2025 года чемпионата GT World Challenge Europe, который также стал пятым и заключительным в Кубке «Эндуранс». Данный чемпионат является самым престижным среди тех, где класс GT3 является единственным и основным. 

Итоги трёхчасового марафона стали позитивными для пилотов из России. Алексей Несов и Андрей Муковоз в экипаже с Максом Хофнером поднялись на подиум в классе Bronze, финишировав на втором месте, и на 15-й позиции среди 60-ти экипажей в абсолюте. 

Экипаж Рината Салихова, Габриэлле Пьяны и Марвина Динста сошёл в начале гонки, но это не помешало Салихову стать вторым по итогам всего чемпионата GT World Challenge Europe в классе Bronze. В Кубке «Энударнс», к сожалению, удержать второе место, которое было у экипажа Рианата перед стартом, не удалось. Точно также, как и ранее в Кубке «Спринт», в зачёте длинных гонок Салихов стал по итогам года четвёртым. 

Экипаж Алексея Несова, Андрея Муковоза и Макса Хофрена на Audi R8 LMS GT3 EVO II команды Tresor Attempto Racing всю гонку прорывался, в том числе благодаря удачной стратегии и доли везения. Алексей Несов в самом начале своего отрезка лидировал в классе Bronze, но из-за большого расхода резины и тормозов, первое место не удержал, финишировав вторым. В сложном сезоне его экипаж завоевал подиум в финальной гонке. 

 «Никаких особенных ожиданий на этот уик-энд у нас не было, потому что Audi обычно под эту трассе не подходит, - рассказал Алексей Несов пресс-службе РАФ. - Скажем так, если мы где-то и ожидали увидеть хорошие результаты, то точно не в Барселоне. На тестах у нас были и проблемы с балансом машины, и большая деградация шин, поэтому мы сильно ни на что не рассчитывали, но в гонке удача была на нашей стороне.

Мы очень хорошо сработали по тактике, во время первого отрезка мы заехали пораньше, за счёт чего отыграли довольно много позиций. Андрей (Муковоз) закончил стинт в районе 50-го места в абсолюте, а выехали мы обратно на трассу уже где-то на 25-м или 23-м месте. Потом Макс (Хоффнер) добрался до третьего места в классе. Затем, когда во время второй волны пит-стопов снова бы установлен режим FCY (жёлтого флага на всей трассе – прим.), и начался хаос, нам снова удалось хорошо сработать. В этот момент я вернулся на трассу первым в классе, и в первой половине отрезка у меня был хороший темп, я спокойно держал свою позицию, и даже совершил пару обгонов, но дальше начала уходить резина, и почему-то стали уходить тормоза. Из-за этого мне пришлось смещать точки торможения на более ранние. 

Я старался обороняться от «паравоза» за моей спиной как только мог, но в один момент уже просто ошибся, не смог остановиться перед первым поворотом, пропустил пару машин, что поставило меня под атаки соперника в нашем классе. Я старался закрываться от Мориса Шуринга, но по итогу, он всё же смог меня опередить, темп у него было сильно выше. Как только он меня прошёл, шансов побороться за победу уже не было. Но в любом случае, мы заработали наш первый подиум в последней гонке сезона, что стало неким утешительным призом. Однако мы считаем, что в этом сезоне заслужили большего».

Ринат Салихов в этом году вернулся в чемпионат после перерыва в несколько лет, пересев с привычной по прошлым выступлениям в GTWC Ferrari на Mercedes-AMG GT3 EVO команды Winward Racing. Итогом возвращения стало второе место в классе Bronzе по результатам всего чемпионата, и четвёртые позиции в Кубках «Спринт» и «Эндуранс». Результат мог быть лучше, если бы не обидный сход из-за аварии уже на 12-м круге

«Всё прошло достаточно драматично, - поделился Ринат Салихов с пресс-службой РАФ. – Накануне мы были вторыми в чемпионате, но у нас не было такого огромного запаса, как у лидера, в связи с чем, задача была приехать как можно выше. 

Мы долго не могли настроить машину, но на квалификации у нас уже были очень хорошие настройки. Габриэлле (Пьяна) проехал очень хорошо, насколько я помню, за весь сезон мы не квалифицировались так высоко. Но у меня машина просто не завелась во второй части квалификации, так что вторую и третью сессии мы не проехали. В итоге стартовали с пит-лейна. Сам старт гонки вышел достаточно хаотичным. 

После старта всё было отлично, машина просто «летела», давно такой не управлял, на ней мне было легко преследовать соперников, сидеть в слип-стриме, ждать возможностей. Поэтому я ехал достаточно агрессивно, прорывался. Мы уже боролись за четвёртое место в классе, когда, скажем так, неопытный пилот, не знаю его лично, но видел по ходу сезона, очень агрессивно оборонялся. Когда у тебя нет темпа – нельзя так делать. В итоге он закончил в стене, а я со своей стороны здесь не вижу никакой ошибки.  

Но, конечно, обидно. Мы потеряли и второе, и третье место, поэтому и в «Спринте» и в «Эндурансе» мы четвёртые. А в общем зачёте всего чемпионата стали вторым, но это было уже досрочно.  

Сезон вышел сложным, BoP (баланс производительности – прим.) был плохим. То, что было в этом году у Феррари, у Макларена, это просто шутка, честно говоря. Против таких машин бороться тяжеловато. 

Но в целом я доволен. У нас, конечно же, не было задачи победить. Но аппетит всегда приходит во время еды. Поэтому, конечно, в какой-то момент подумалось, что, может быть, за что-то ещё можно будет побороться. Но на длинную дистанцию всё-таки нужно, чтобы все звезды сошлись. У нас такого не было ни на одном этапе, кроме Маньи-Кура, там видимо все так перегрелись, что совершили много ошибок».