Дмитрий Мордкович о прошедшем сезоне. Большое интервью

По итогам сезона 2025 года российского ралли экипаж Дмитрия Мордковича и Алексея Башмакова добился двойного успеха. Они выиграли чемпионат России в зачёте N4 и Кубок России в абсолюте, выступая на разных машинах – Mitsubishi Lancer Evo и Skoda Fabia R5. Дмитрий и Алексей поделились с пресс-службой РАФ подробностями прошедшего сезона, рассказали, как сложилась такая программа и что стало залогом двойного успеха. Сегодня мы публикуем первую часть этого интервью – беседу с Дмитрием Мордковичем. А в начале следующей недели ждите наш разговор с Алексеем Башмаковым.

Дмитрий, в этом году вашему экипажу удалось выиграть чемпионат России по ралли в зачёте N4 и Кубок России в абсолюте. Что стало главным залогом двойного успеха?

Во-первых, моё стремление и желание. По опыту в ралли-рейдах я знал слагаемые успеха, что нужно делать, чтобы выигрывать. При условии, конечно, что к этому есть предрасположенность: руки крутят руль как надо, нога газ держит как надо. Это некая совокупность факторов. Но всё-таки, основной залог этого успеха – это полномерные тренировки. Причём не только сами тесты на машине, но и тренировки на развитие реакций, стенограммные тренировки, проработка стенограммы, её подстраивание под себя, и самое главное – понимание того, что ты написал. Мне, безусловно, в этом помогали многие люди. Больше всего в меня вложили Алексей Башмаков и Максим Белюков. Изначально мне начал всё объяснять Геннадий Брославский. В целом я всё понимал, но какую-то базовую схему мне дал Геннадий. Потом мы стали выступать с Лёшей Башмаковым, он начал мне ставить стенограмму, мы много этим занимались. И потом к этому процессу присоединился Максим Белюков, который внёс свои корректировки, которые оказались для меня очень полезными. Ещё одна важная составляющая - бюджет.

Было желание, был бюджет и было понимание того, что нужно делать. Мне, возможно, было немного легче, чем, допустим, Руслану Гожеву, потому что я уже был в дисциплине, просто немного с другой стороны. Я был в составе команды, и, хотя сам за рулем не ездил, но очень неплохо понимал, как всё работает изнутри. Плюс мой опыт из рейдов. Когда я пришел и провёл первый ознакомительный сезон, прикатался, пристрелялся по времени, посмотрел, то понял, что мне ещё нужно. Ещё один важный аспект - технический. Во-первых, в команде все были заточены и замотивированы на успех, и ещё у меня был инженер. Я считаю, что неправильно в ралли выступать без инженера. Здесь нет мелочей, и каждый нюанс очень важен. Конечно, большое значение имеют навыки гонщика и понимание стенограммы, чтобы по ней уверенно ехать. Но и технических аспектов очень много, начиная от надёжности автомобиля, и заканчивая его ходовыми характеристиками. Наверное, это ключевые моменты таких успехов.

Как сформировалась двойная программа на разных машинах?

Так называемая двойная программа сформировалась совершенно случайно. Я собирался участвовать в чемпионате России. За прошлый год я в нём плюс-минус прикатался, и к концу сезона на последней гонке, которую я проводил, уже мог ехать достаточно быстро. Мы уже и допы выигрывали на кубковых Пушкинских горах, на финале я уже бодро пилотировал, и мне всё очень нравилось. И когда закончился сезон, было принято решение купить ещё одну машину и взбодрить ту, на которой мы проехали мой самый первый сезон. Тогда я ударился в тренировки. Я купил себе тренировочную заднеприводную BMW, с каркасом и всю зиму провел на тренировках у Геннадия Брославского. Плюс мы выезжали на тесты. Работа шла, я буквально не вылезал из-за руля. Время за рулём — это очень полезная вещь, которая всем просто необходима, особенно тем, кто только пришёл.

Так что мы стали выступать в чемпионате России, но при этом у меня всегда была мечта проехать на Skoda Fabia R5. Я начал участвовать в ралли благодаря Владимиру Воронову. Он предложил мне проехать гонку в Выборге. Тогда я понял, что нужно участвовать в следующем сезоне. Ранее меня уже катали на Skoda, но осенью Владимир Петрович Васильев дал мне самому на ней проехать. Он сказал, что есть свободная машина, Александр Семёнов не поедет, и мы можем сдать тебе её в аренду на ралли «Золотые купола». Это была кубковая гонка здесь, недалеко от Москвы. Гонка короткая и совсем, как казалось, несложная. И я согласился. За это я очень благодарен ребятам, Вове и Диме Воронову, всей команде и Андрею Владимировичу Семенову, за то, что он согласился дать мне эту машину. Когда мы проехали, я посмотрел на скорость Артура Мурадяна, посмотрел на свою скорость, и понял, что я проигрываю не так много, при том, что еду только первую гонку. И так я понял, что если как следует на этой машине потренируюсь, то в целом смогу достойно на ней выступать. Так мы договорились, что поедем весь кубок на Skoda, и родилась эта двойная программа. Плюс еще очки. Я в конце прошлого года выиграл Ралли Вятка в абсолютном зачёте и получил хорошие кубковые очки. Потом мы приехали вторыми на Золотых куполах, следом за Артуром. И тут я прикинул, всё посчитал, и понял, что у меня есть шансы побороться за Кубок России и осуществить мечту всей своей жизни - проехать на такой машине.

Честно говоря, с финансовой точки зрения мне тяжело далось это решение. Но, как говорится, живём один раз, и я решил не упускать эту возможность. Плюс, всё-таки хорошо ехать, когда у тебя есть «вкат». И в результате было принято такое решение.

Были ли сложности с тем, чтобы пересаживаться c техники N4 на R5 и наоборот по ходу сезона? Какие были особенности? Насколько естественно это происходит? Приходится ли в начале уик-энда как-то себя в чём-то переламывать или это всё происходит на подсознательном уровне?

С Mitsubishi на Skoda пересаживаться очень просто, с этим вообще никаких проблем не возникает. Точнее, их гораздо меньше, чем в обратном порядке. Когда я пересаживался с Lancer на Fabia, нужно было просто поверить, что эта машина может быстрее проезжать повороты. В ней всё удобнее, она лучше управляется, лучше тормозит и так далее. Но к тому, чтобы пройти быстрый поворот, и не сбросить газ нужно привыкнуть.

Проблемой было пересаживаться на Mitsubishi Lancer после Skoda Fabia R5, и она проявилась ближе к концу сезона. Lancer по сравнению с Fabia хуже тормозит, не так хорошо рулится, и в самой машине не так удобно сидеть. Там есть масса нюансов, важных для меня, и было непросто. Сильнее всего я ощутил это на последних гонках сезона, когда часто приходилось менять машину. И мне, конечно, на Mitsubishi было совсем некомфортно.

Но сильнее всего мешало не это, а отсутствие уверенности в том, что Mitsubishi не сломается. Всё-таки Mitsubishi машина старая, и с запчастями, как мы все понимаем, есть проблемы. На спецучастке нужно пилотировать, а тут начинаешь думать о надёжности, о том, чтобы сберечь машину. А хочется атаковать, и не беречь технику. Это было самое сложное.

Управляемость у Skoda намного лучше. Это не так сильно проявляется на таких ровных дорогах, как в Пскове. А вот, например, в Выборге, или на Кавказе, где дороги более, скажем, ухабистые, эти отличия наиболее заметны. Мне перед любой гонкой нужны минимум два дня тестов, чтобы вкатиться. Я и в ралли-рейдах так делал. И что вот интересно. К концу сезона я заметил, что даже после двух дней тестов раскатываюсь только к концу гонки, и только на финальных спецучастках начинаю ехать гораздо быстрее. Причём вне зависимости от того, какие задачи стоят. То есть видно, что гоночный режим – это не тестовый.

За пару лет достигнут большой прогресс и выиграны главные титулы страны. Что стало главным ключом этого успеха? Кто тебе помогал?

Главный ключ успеха – это желание и возможность. Если есть желание – разобраться с дисциплиной несложно. Нужно упорство, нужны тренировки. И тебе это должно быть интересно. Я получаю большое удовольствие от гоночного процесса, поэтому мне не сложно было много тренироваться. Мне было интересно, как управляется машина, как научиться обладать ей в любой ситуации. Нужны постоянные тренировки и нужно заниматься гоночной техникой. Я не устану перечислять имена тех, кто мне помогал, в частности, своих тренеров.

Изначально всю базу закладывал Геннадий Брославский, потом я получил определённый опыт в рейдах. На первых тестах мне помогал Дмитрий Воронов, а затем появился Алексей Башмаков – он вложил в меня колоссальное количество сил и времени. Он меня раскатывал и ускорял. Потом со мной работал Максим Белюков, который тоже вложил в меня много времени, и ускорил. После этого меня тренировал Клим Гаврилов. Мне помогал Александр Доросинский, давали советы Владимир Петрович Васильев и Андрей Жигунов. Многие люди мне помогли, но и сам я не сидел на месте, постоянно тренировался, проводил много тестов. И самое главное – у меня была финансовая возможность.

Чему самому ключевому нужно было научиться в классическом ралли после рейдов?

Я считаю, что из ралли в ралли-рейды переходить не так сложно, как наоборот. Может быть, моё мнение сформировалось, потому что сначала я участвовал в рейдах, а потом в ралли. Единственное общее, что есть у этих дисциплин – это слово «ралли». Потому что это две принципиально разные концепции пилотирования. В рейдах мы едем глазами, а в классическом ралли - по стенограмме. Например, в ралли-рейдах, когда ты подъезжаешь к закрытому повороту, ты сбрасываешь газ, а в классическом ралли подъезжаешь, и его нужно ехать на газу. Наверное, в классическом ралли мне в целом пришлось учиться ездить, потому что то, как я ехал в рейдах, я могу охарактеризовать как начальные классы школы. Но тяжелее всего было учиться ездить по стенограмме, слышать её и уметь исполнять то, что тебе говорят. И, что самое сложное, верить в неё. Ну а для начала нужно было научиться писать эту стенограмму. Ещё было непросто побороть себя в отдельных моментах – перестать ехать чересчур аккуратно.

Опять же, вопрос: из каких ралли-рейдов и в какое ралли ты переходишь? Если из наших, то всему нужно учиться с самого начала. Из мировых, может быть, переходить проще. Там дисциплина развивается совершенно иначе. Мне было бы очень интересно на таком раллийном «вкате» одновременно с пониманием дисциплины ралли-рейдов проехать какую-нибудь гонку на международной арене, и посмотреть, как бы я там себя ощутил и какую скорость показал. Но, к сожалению, такой возможности нет.

Какое из прошедших ралли этого сезона стало для тебя самым ярким?

Самым ярким ралли для меня однозначно была «Вятка». Объясню почему. Оно было для меня не очень сложным несмотря на то, что мы ехали на неисправной машине, но вместе с тем это была моя первая победа в Ралли. Я этого очень хотел, я старался перед сезоном, много тренировался, потратил много сил, денег и времени на это. И на «Вятке» я получил, наверное, самые яркие впечатления от победы. А вот из гонок чемпионата, наверное, это зимняя Карелия, потому что мы там изначально очень хорошо начали уик-энд, сильно провели квалификацию. Так что это была однозначно самая яркая гонка в чемпионате.

Порой спортсмены говорят: результат хороший, а вот выступлением или пилотированием недоволен и наоборот. В каком из прошедших ралли этого года ты был доволен именно своим выступлением?

Я могу сказать, что не был доволен ни одним своим выступлением. Несмотря на все результаты, всегда были какие-то вещи, которые омрачали радость от победы. Почему? Потому что, во-первых, я человек очень самокритичный, и всегда есть что-то, что меня не очень устраивало. Где-то сам пилотаж, где-то какие-то технические моменты, которые происходили из-за меня. Где-то я чересчур аккуратничал. Ну, то есть я всегда понимал, что можно сделать лучше. Где-то я в свою же стенограмму не очень верил. Нюансов было очень много.

Но есть и другая история. Мне очень нравится соревноваться. И какие-то этапы омрачали еще и технические проблемы у Руслана Гожева, потому что у нас очень хорошие и добрые отношения с Русланом. Я очень уважаю его и как человека, и как спортсмена, за его стремление и за отвагу. В этом мы очень похожи. Он очень старается, проводит много тестов, работает над собой, у него есть тренер, и его подход мне очень импонирует. Я уверен, что у него всё получится, и очень ему этого желаю. Он очень много вкладывает в ралли. И, на мой взгляд, он феноменально быстр. И меня огорчило, что мы не могли побороться до самого финиша, как это было сейчас в финале сезона, когда мы оба доехали до конца и проиграли его экипажу лишь 0,4 секунды на финише. Вот от такой плотной борьбы я получаю колоссальное удовольствие. То есть, когда не просто нужно довести гонку до финиша, как это часто было на последних этапах, когда вроде хочется ехать в полную силу, но победа не нужна для завоевания титула и нужно беречься. Так ездить для меня оказалось гораздо сложнее, да и менее интересно, столько удовольствия уже не получаешь. Поэтому сказать, что я где-то был прямо собой полностью доволен, я не могу. Да, какими-то вещами я был, конечно, доволен, но всегда что-то можно было сделать лучше.

Какой из этапов ты бы назвал своим самым любимым, как-то выделил, с точки зрения дорог и организации?

Мне очень нравятся псковские гонки и их организация. У Олега Мыслевича всё сделано с огромными усилиями и с огромной любовью, включая церемонии старта и финиша. И мне там очень нравятся дороги. Мне очень нравится Карелия. Также понравилась Барда, но она очень короткая, там немного дорог. Очень понравился Кавказ, но на Кавказе есть один огромный минус. Дороги хороши, если нет дождя, а если пойдет сильный дождь, то гонку придется, скорее всего, отменить, потому что по этой земле будет невозможно ездить. Но больше всего мне понравился Южный Урал. И я очень сожалею, что этой гонки нет в новом календаре. Там совершенно потрясающие дороги: узкие, интересные, быстрые и опасные. Там места такие, где можно вылететь и улететь вниз. Я в диком восторге от Южного Урала. Если спрашивать, какая мне гонка в этом сезоне больше всего понравилась, то это однозначно Южный Урал.

Снег или гравий – что любишь больше?

Я больше люблю гравий, но нравится мне больше снег. Со снегом у нас всё серьезно. Ездить на гравии, наверное, мне нравится больше, он более предсказуемый, я бы сказал, но при этом интереснее ездить зимние гонки, потому что разное сцепление… Может быть, я так говорю, потому что я проехал не так много зимних гонок, к сожалению, и у меня осталась какая-то недосказанность с зимними дорогами. Но мне очень интересны зимние гонки. Более того, они мне даже больше интересны с неустоявшейся погодой, не когда мороз, а когда всё в жиже, и ты не понимаешь, где какой будет зацеп. С одной стороны, там ниже скорость и приходится больше аккуратничать, но с другой стороны, когда ты можешь по таким дорогам ехать быстро, это говорит о том, что ты отлично контролируешь гоночную машину. Для меня это всегда было очень важно, и дальше я хочу развивать эти навыки, по возможности буду делать это с помощью тренировок. Поэтому, наверное, я бы всё-такие выбрал зимние дороги.

Какие планы на сезон 2026 года?

Ответ на этот вопрос есть в голове, но его нет в сердце. Очень хотелось бы выступать в следующем сезоне, он обещает быть крайне интересным в силу состава участников. Мне бы очень хотелось проехать его на Skoda Fabia, но на следующий год у меня нет бюджета на полный сезон. С одной стороны, нужно заниматься работой, что-то нагонять, восстанавливать и поправлять. Но сердце просится за руль. Выступать на выборочных этапах, просто ради удовольствия, я не хочу, это некая блажь. Удовольствие можно получить от многих вещей – от чтения книг, ловли рыбы. А выступать хочется на результат. Но чтобы он был, необходима полноценная программа, особенно при том составе экипажей и уровне конкуренции, которые ожидаются. Нужные тесты, «подкатные» гонки, постоянно быть «в руле». Если мне удастся найти бюджет, или мы с кем-то договоримся, то я бы с удовольствием выступал, потому что мне очень хочется гоняться со всеми соперниками. И мне очень нравится наш гоночный коллектив. Это духовитые и решительные мужчины, с которыми мне нравится общаться и соревноваться. Но в итоге, ввиду отсутствия бюджета, я, скорее всего, не поеду.