Интервью с Алексеем Башмаковым. Штурман-тренер о двойном успехе в 2025-м году

По итогам сезона 2025 года в российском ралли экипаж Дмитрия Мордковича и Алексея Башмакова добился двойного успеха. Они выиграли чемпионат России в зачёте N4 и Кубок России в абсолюте, выступая на разных машинах – Mitsubishi Lancer Evo и Skoda Fabia R5 соответственно. Сегодня мы предлагаем вашему вниманию вторую часть интервью с экипажем - наш разговор с Алексеем Башмаковым. Его нельзя назвать просто штурманом, ведь Алексей ещё и опытный тренер. В экипаже он играет двойную роль, а его послужной список включает в себя не только ралли, но и кольцевые гонки в роли гонщика, включая класс GT4.

Как ты оцениваешь прошедший сезон? Что стало главным залогом двойного успеха?

Считаю, что в прошлом сезоне мы перевыполнили задачу, потому что изначально, когда только начинался чемпионат России, мы планировали просто занимать позиции среди лидеров в классе, но на зимних гонках стало получаться выигрывать, набирать очки и быть на подиуме. Затем мы решили протестировать Skoda Fabia R5, и потом поехать на ней гонку. Потом мы поняли, что схема Кубка России выглядит так, что чем больше гонок мы едем, тем больше шансов его выиграть. Плюс на Skoda получилось сразу обрести хороший темп, потому что машина очень понятная. На зимних этапах мы стали бороться с Артуром Мурадяном, а на весенних этапах боролись уже со всеми топовыми пилотами. Объективно, конкуренции в Кубке России было не так много, и в том числе и выезды на все этапы дали возможность победить. А в чемпионате России ключом успеха стала выдержка, постепенное движение к цели, работа на каждом этапе для её достижения. Хотелось, конечно, выиграть досрочно, и можно было это сделать, но так или иначе это не сложилось. В любом случае это был отличный сезон. Главный залог нашего успеха — это подход, трудоспособность, желание учиться и постепенное движение к своей цели.

Какие ключевые аспекты вашей совместной работы с Дмитрием? Ты ведь не только штурман, но ещё и тренер. Как ты оцениваешь его прогресс?

С первой гонки, когда Дмитрий только попробовал классическое ралли два года назад в Выборге на Mitsubishi Lancer Evo VII, мы сразу просто по-человечески нашли общий язык. Дима довольно открытый и коммуникабельный человек, который принимает информацию, не спорит и просто применяет то, что воспринял. Я изначально был в нашем экипаже как тренер-штурман и выполнял функцию человека, который вводит в курс дела ралли, показывает основу, рассказывает, как записывать стенограмму, как нужно управлять машиной. То есть на первых порах, а именно весь первый сезон, я был по факту даже больше тренером, чем штурманом, потому что иногда непосредственно регулировал процессы внутри экипажа, а Дмитрий полностью доверял этому процессу. Дальше, уже в этом сезоне, когда мы стали бороться, я предлагал Диме и других моих коллег по цеху, специалистов, моих друзей. Мы начали пользоваться информацией других мастеров, но я продолжал выступать как идейный вдохновитель, а Дмитрий впитывал от каждого что-то своё, поэтому я оцениваю прогресс потрясающе. Безусловно, у Дмитрия есть талант, есть возможности. За два года мы планомерно набирали темп, и, самое главное, у нас не было крупных аварий, то есть мы все это время просто шаг за шагом развивались. Да, мы не прыгали выше головы, мы шли к вершине очень постепенно, поэтапно, не перегружая себя.

В чём для штурмана отличия между машинами N4 и R5? Как ощущаются различия в динамике? Отличается ли чем-то стенограмма?

После этого сезона я скажу так, что R5 - это специально созданная гоночная техника, продуманная именно для ралли. На ней очень комфортно выступать как за рулём, так и «справа». Это и комфорт, и безопасность одновременно. Ты чувствуешь, что машина надежная, у неё огромный ход амортизаторов, она «проглатывает» дорогу и позволяет многое и с точки зрения безопасности. Если посмотреть аварии с переворотами машин класса R5, то сразу видно высокий уровень безопасности, а это даёт уверенность, и позволяет поставить на первое место мастерство. То есть только ты сам автор результата.

По динамике Lancer где-то может даже быть быстрее, но в нашей Mitsubishi мне уже было неудобно сидеть, будто бы очень тесно. Плюс он не очень надёжен, хоть мы и ставили по возможности новые запчасти, ты всё равно к нему прислушиваешься, ты должен его беречь, а Skoda Fabia ты можешь нагружать по полной программе.

Стенограмма — это вообще такой живой организм, она всегда трансформируется, но концептуальность стенограммы для Skoda и для Mitsubishi не сильно отличается. Разве что на Skoda Fabia R5 просто можно чуть ближе подходить к грани. Она это позволяет, за счёт того, что машина очень отзывчивая и реагирует сразу без какого-либо опоздания. Повернул руль – довернула, нажал на тормоз – затормозила. В общем, в этом плане Skoda позволяет ехать чуть смелее, и, соответственно, можно использовать менее нагруженную стенограмму.

Ты ведь и сам гонщик, в том числе и в кольце. Ты борешься с желанием сесть за руль по ходу уик-энда?

Я начинал в ралли, и уже потом у меня был опыт в кольце, а также небольшой опыт в дрифте. Я вообще всегда мечтал ездить за рулем, и, это, конечно же, приводит к некоторому утомлению, и, может быть, даже в какие-то моменты к выгоранию. Потому что хочется самому ехать за рулём, хочется сесть и показать, как это нужно делать. Но когда такой плотный сезон, когда уже идёт какая-то борьба, такой возможности нет. То есть уже совершенно не актуально садиться за руль. Поэтому в моменты, когда приходит понимание, что пилот, наставником которого ты являешься, вырос, и теперь ему уже просто нужен точный штурман – для меня без роли тренера это уже не такой интересный вызов. Мне интересно быть тренером-наставником, меня вдохновляет передавать информацию и знания. И мне интересно, конечно, самому быть за рулём. Поэтому это сложная тема, потому что есть ностальгия, есть желание, но мы все понимаем, что для этого нужны большие финансовые возможности.

Какое из прошедших ралли этого сезона стало для тебя самым ярким?

Какое-то одно ралли я выделить не могу, потому что были две Карелии - зимняя и летняя, они были по-своему яркие и сложные. В конце сезона был Выборг, финальный этап, и был Псков со скользкими первыми спецучастками из-за инея. Наверное, финальный Псков можно выделить тем, что там были очень необычные условия, получилось некое «гравийное Монте-Карло» из-за ночных заморозков.

Какой из этапов ты бы назвал своим самым любимым и выделил, с точки зрения дорог или организации?

Я люблю быстрые, широкие и ровные дороги, где машина меньше убивается. Поэтому я выделил бы зимние этапы, они были довольно ровные, хотя погода во время их проведения тоже была разная. Из-за насыщенности, ощущения праздника автоспорта, я люблю псковские этапы. В первую очередь Ралли Псков. Эта гонка была одной из моих первых в ралли, родственники у меня из Пскова, и эти дороги мне близки и интересны. Люблю трассы Пушкинские горы, 900 озёр. Сейчас организаторы и промоутеры чемпионата и Кубка России по ралли – «ASMG» прилагают большие усилия, чтобы каждая гонка, особенно из календаря чемпионата России, была зрелищная и интересная. Я обожаю Карелию, но по покрытию в последние годы она довольно жёсткая, и разрушает технику. Такие этапы мне не нравятся. Выборг я бы тоже отнёс к ним. Мне ещё понравился новый этап на Кавказе. Я люблю горы, и мне понравилось там гоняться, хотя это не всегда были естественные дороги, которые я предпочитаю. Но там были свои прелести и рельеф.

Какие планы на сезон 2026 года?

На сезон 2026 по-прежнему конкретных планов нет, потому что нет возможности ехать за рулем. Быть просто штурманом мне не так интересно, и я бы не с каждым поехал. То есть, как я уже говорил, сама по себе функция исключительно штурмана мне в меньшей степени нравится. Я очень избирателен к пилотам. У Дмитрия до конца тоже ясности нет, поэтому мы ни о чём не договаривались. Сейчас в планах найти ещё одного перспективного пилота или экипаж, и поработать с ними как тренер, довести этого пилота или экипаж до победы.