Ринат Салихов дважды поднялся на подиум, став вице-чемпионом GTWC Sprint, Дмитрий Гвазава завершил сезон седьмым

В Барселоне прошёл предпоследний этап сезона 2026 года GTWC Europe – самого престижного турнира в мире, где GT3 является единственным или главным классом, и финальный в зачёте Sprint.

Ринат Салихов вместе с напарником по экипажу Марвином Динстом на Mercedes-AMG GT3 Evo команды Winward дважды поднялись на подиум, обе гонки закончив на третьем месте. Они завершили сезон серии Sprint на втором месте в личном зачёте в классе Bronze.

В общем зачёте, куда идут результаты как спринтерских, так и марафонских гонок, в классе Bronze Салихов и Динст идут на втором месте, отставая на 19,5 баллов от Денниса Маршала. Финал пройдёт 18 августа в Португалии на трассе Портимао.

«Для всего пелетона уик-энд вышел достаточно сложным, - рассказал Ринат Салихов пресс-службе РАФ. – Если говорить про класс Bronze, то, наверное, всё-таки «против лома нет приёма». Питер Демпси очень быстр, хоть у него и такой статус, но в прошлом он добивался успехов в IndyLights, и сейчас, раскатившись на GT3, он начал показывать какие-то «демонические» результаты. В первой гонке он был существенно быстрее своего напарника Эдди Чивера (у которого статус Gold – прим.). Во второй он был лишь чуть медленнее. Мы даже шутили с Чивером, что Демпси сам его «везёт». Как итог – они закономерно выиграли в нашем классе.

Мы боролись изо всех сил, и по совокупности факторов Барселона выглядела для нас неплохо. Но в первой гонке немного неожиданно пошёл сильный дождь, а у Mercedes толком нет темпа в таких условиях. Porsche и Ferrari были просто вне досягаемости. Причём в данном случае не все Ferrari, а именно 74-й экипаж - они ехали просто невероятно - в трансляции видно, как Дэвид Маршал всех обгоняет по наружному радиусу. Его темп был на 2 секунды выше, чем у всех. Он будто вообще был из другого класса. Porsche традиционно сильны в дождь. Нам было сложнее, хотя я неплохо провёл свою смену в дождевой гонке.

Ко второй гонке была отменена квалификация (местные власти выпустили официальное постановление, полностью запрещающее любую активность на автодроме с 20:00 субботы до 14:00 воскресенья из-за прогнозируемых гроз и сильного ветра). Если бы она прошла, то была бы в сухую погоду, и у нас было бы больше шансов. Мы не сильно фокусировались на пиковом времени во второй тренировке по дождю. Это нас подвело. Конечно, по дождю кое-как мы бы вытащили один круг. Но, как говорится, кабы знал, где упасть, то и соломку бы подстелил. На старте я немного застрял, и потом долго прорывался. В конце я был близок к паре лидеров, и наш темп посуху вполне позволял бороться за победу. Но я слишком долго выбирался из трафика. Марвин во время своей смены ничего не смог сделать с соперниками, они уверенно завершили свою гонку. В итоге мы дважды финишировали на третьем месте.

Наверное, хотя есть лёгкое разочарование по итогам сезона, в своё оправдание скажу, что я ни разу не видел такого сильного состава пилотов в классе Bronze. В первой пятёрке сплошь сильные пилоты – Питер Демпси, Крис Доусон, первую часть сезона показывал высокую скорость Дастин Блаттнер.

Вдобавок к этому, они всё ещё остаются нашими соперниками и претендентами на титул в абсолюте класса Bronze. А это получение «пропуска» в Ле-Ман. Там очень много сильных пилотов, таких как Даррен Леунг из WEC, при таком уровне конкуренции очень непросто. В целом мы довольны проведённой работой и достигнутыми результатами. Всегда можно выступить лучше, и мы будем к этому стремиться.

Впереди уик-энд на Moscow Raceway в СМП РСКГ, а затем финал GTWC в Портимао».

Экипаж Дмитрия Гвазавы и Лориса Кабиру завершил гонки этапа в Барселоне на 5 и 8 позициях, заняв по итогам сезона 7-е место в классе Bronze. Для Дмитрия это были заключительные европейские старты в этом году, так как он не стартует в марафонах GTWC. Его лучшим результатом по итогам года стало третье место в Маньи-Куре. 

«Первая гонка с точки зрения темпа сложилась неплохо, - рассказал Дмитрий Гвазава пресс-службе РАФ. – Я рассчитывал на дождь, потому что такие условия нивелируют фактор наката по сухой трассе, которого у соперников больше, чем у меня. Можно сказать, что сырая трасса ставит нас в более-менее равные условия. После финиша я проанализировал телеметрию, посмотрел, где ещё можно было улучшить время за счёт выбора более оптимальной траектории. Я рассчитывал, что вторая гонка тоже будет сырой, по прогнозу ожидался дождь, но он так и не пошёл.

Вторая гонка прошла по сухой трассе. Накануне была отменена вторая квалификация, и стартовую решётку сформировали по результатам второй тренировки, но у нас там был не очень хороший результат, и я стартовал лишь 7-м в классе и 38-м в абсолюте. На установочном круге я поймал прокол, и уже на решётке мне поставили новое колесо, но оно было холодное. В итоге я начал активно греть резину, но перестарался. Наверное, у меня остался страх недогреть колёса по старой привычке с Lamborghini, которая очень плохо прогревает колёса через тормоза, да и в принципе. Особенно в прошлом это проявлялось в Барселоне. И в итоге я нагрел шины до 130-135 градусов перед стартом, а это очень много, ведь рабочая температура около 80.

В первом повороте был сильный завал, и мне было не до температуры, я был сконцентрирован на другом. Также во время сэйфти-кара я тоже активно грел шины, а команда не могла меня предупредить по радио, потому что со связью были проблемы. Но потом всё же проскочило сообщение, чтобы я перестал греть колёса тормозами, и когда я обратил на это внимание, температура была уже под 200! И это в режиме нейтрализации, когда нет обдува. Перед рестартом я специально отпустил пелетон, чтобы хоть как-то обдуть колёса, но это сильно мне не помогло. В итоге я ехал свой отрезок на перегретой резине. Из-за этого у нас ещё и колодки застеклились. Но это опыт, и он приходит только с накатом на трассе, и его должно быть больше. У меня остался незакрытый гештальт. Мне очень понравилась машина, так что надеюсь, что получится найти бюджет, чтобы провести больше времени за её рулём».