Сергей Сироткин о высоком уровне российского картинга и о запуске Формулы 4

В беседе с пресс-службой Российской автомобильной федерации Сергей Сироткин, руководитель проекта G-Drive SMP Karting, рассказал о задачах и вызовах прошедшего сезона, когда проект стал промоутером Чемпионата и Первенства России по картингу, о работе, которая была проделана в 2024-м году, и о запуске Чемпионата России Формулы 4 в 2025-м.

Вопрос: В 2024-м году компания ООО «Академия СМП» в рамках проекта G-Drive SMP Karting стала промоутером Чемпионата и Первенства России по картингу. Сергей, как Вы оцениваете дисциплину в том виде в каком она была получена, и как прошёл первый год?

Это был наш первый сезон в данной роли, и по моей оценке во многом он стал переломным и для нас, и, наверное, для российского картинга в целом. Он вовсе не был простым, даже наоборот. Я сейчас не говорю об этом в каком-то плохом контексте, но чемпионат имел некий привычный всем вид, и по спортивной части, и по организационной. Когда ты что-то меняешь, то всегда сталкиваешься с каким-то сопротивлением. В этом году мы меняли достаточно много и кардинально, не везде, и не всё сразу, но в конечном итоге это было именно так.

Мы столкнулись с большой потребностью не просто поменять какие-то аспекты. Вначале нужно было убедить команды, что это необходимо сделать. А уже потом, когда мы начали действовать, нужно было все грамотно преподнести, чтобы это тоже не было воспринято априори и с какой-то предвзятостью и критикой. Чтобы именно нашими действиями и их хорошими последствиями дать понять командам и пилотам, и в принципе, всем участникам, что мы тут действительно с благими целями. Нам было необходимо завоевать доверие с их стороны и заручиться их поддержкой. Поэтому год с этой точки зрения выдался очень непростым, но в конечном итоге, я думаю, что мы изменили достаточно многое.

В.: Можно ли выделить главные моменты, которые поменялись? 

Я, наверное, не буду перечислять всё, что было сделано по организационной и маркетинговой составляющей, потому что это просто какое-то бесчисленное множество пунктов. Многие вещи колоссальным образом улучшились, какие-то просто были созданы вручную с нуля. Мы проделали большую работу с нормативной базой.

Если говорить конкретно, то, например, в течение сезона у нас было очень много гоночных эпизодов на трассе, которые согласно предыдущему опыту, согласно существовавшим нормативным документам, вообще непонятно было как оценивать, как определять, кто прав, кто виноват, и как это регулировать. При необходимости, мы создавали и внедряли для этого новые инструменты.

Например, мы серьёзно пересмотрели процедуру старта, потому что заядлое большинство каких-то инцидентов и спорных моментов происходило именно во время стартов. В регламенте стартовая процедура в чём-то была прописана размыто. Но самое главное, что правила картинга очень чётко объясняют, как можно стартовать, а как нельзя, и когда мы начали в этом всём копаться, то поняли, что у нас ни один старт не проходит по правилам.

Собственно, ввиду этого мы достаточно глобально переписали и сформулировали процедуру старта, мы приобрели необходимое оборудование, в частности радары, которые, измеряют скорость подъезда, выезда и так далее, чтобы привести это всё к каким-то границам. Потому что отсутствие границ, отсутствие понятия “чёрного” и “белого” было одной из сложных задач, когда ты не по объективной, а, по субъективной оценке, должен был определить кто прав, кто виноват. Всегда лучше, когда ты имеешь какой-то порог, и если в момент старта ты едешь быстрее, чем нужно на такой-то линии, то получаешь наказание. То есть это конкретные данные, их не обманешь.

Конечно, вначале, сталкиваясь со спорными моментами, мы выявляли пробелы в регламенте, после чего уже придумывали, как эти пробелы можно устранить. И это касалось не только процедуры старта или процесса борьбы за позицию. Мы получили понятные границы, придумали как их контролировать и прописали это в регламенте, а потом уже отработали с какими-то шероховатостями. И то, о чём я говорю, это не процесс недели. Работа шла на протяжении всего года, и уже потом мы это автоматизировали, и довели до какого-то понятного результата.

Если посмотреть на последние старты, то видно, что пилоты действовали более аккуратно. И даже когда они допускали какие-то ошибки, то всегда можно было четко отследить и сказать, почему кто-то виноват. И даже не с целью наказать, а с целью подсказать.

Нами был установлена сложная система видеонаблюдения, которая охватывает все повороты, все участки на всех трассах, при этом она еще и мобильная. То есть мы должны везде и всюду возить её с собой, подключать со всеми коммуникациями. В конечном итоге система получилась более сложной и дорогой, чем мы думали. Но, учитывая, какие требовательные сейчас команды и пилоты, и какая острая идёт борьба, очень важно иметь возможность объективно рассматривать каждый инцидент, имея разные углы обзора. Поэтому, как мне кажется, это был один из больших шагов вперед, который именно со спортивной точки зрения был очень важен для чемпионата.

Как итог, глобально мы получили правила борьбы на трассе, сформулированные более понятным образом, из которых ясно следует как обгонять, как закрывать траекторию, кто в каких случаях виноват. И даже несмотря на это, мы продолжаем вести огромную аналитическую работу в этом направлении с прицелом на следующий год, чтобы сделать ещё один шаг вперёд в этом направлении.

Кроме этого, если вспоминать какие-то прошлые годы, у нас было достаточно много разных недопониманий на технической комиссии. В этом году, на тех комиссии в большинстве случаев все было достаточно гладко и спокойно. Причём, к середине сезона, как мне кажется, работа шла уже достаточно гладко. Во второй половине года мы уже получили какой-то реальный результат.

Важный момент, который я бы хотел отдельно отметить, это брифинг. У нас, я бы сказал, брифинг на уровне Формулы-1 со всеми картинками, с объяснением. То есть, мы чуть ли не день тратим на то, чтобы подготовить этот документ, который заранее рассылается командам, а не как раньше, когда всех просто собирали где-то на трибуне, говорили какой флаг что означает, и желали удачи. Это действительно документ, который отражает все особенности трассы, особенности каких-то поправок, которые мы вносим в документы. Мы видим, что с точки зрения безопасности в этом году у нас было меньше инцидентов, которые имели какие-то последствия, или меньше неприятных аварий. Не знаю, следствие ли это или просто совпадение, но, как мне кажется, какой-то вклад это всё-таки тоже дает. 

В.: Если сейчас сравнить Чемпионат и Первенство России по картингу с ведущими национальными чемпионатами, как бы Вы сравнили их с точки зрения уровня?  

Я думаю, и мы не раз обсуждали это с командами в течение года, что Чемпионат России сейчас точно можно назвать самым сильным национальным чемпионатом по картингу в мире. И наши пилоты, которые все-таки находят возможность выступать в Европе, тоже это регулярно доказывают. Уровень конкуренции среди пилотов и команд у нас действительно феноменальный. Нам осталось подтянуть всю спортивную организацию и регламентирующие документы. Но, как показывает наш опыт, и в Европе во всеми любимых известных соревнованиях тоже есть шероховатости. И здесь я скажу, что мы не то, что даже пытаемся не отставать, а наоборот, стараемся идти на шаг впереди. Я думаю, что у нас есть все необходимые для этого ресурсы, знания, компетенция, и люди с горящими глазами, которые действительно хотят это сделать.

В.: Как Вы оцениваете уровень команд в российском картинге?  

У наших команд очень сильный уровень и с точки зрения спортивной организации, и с точки зрения требовательности, а также знаний нормативных документов и регламентов. То есть сейчас команды действительно стали профессионалами своего дела, что с одной стороны хорошо, но с другой стороны усложняет задачу, потому что в случае каких-то моментов, ты как руководитель имеешь дело с подкованными и грамотными людьми или их юристами. То есть эта система, как мне кажется, развивается семимильными шагами.

И, отчасти это вызвано тем, что коллективы начинают развиваться благодаря той маркетинговой составляющей, которая в чемпионате сейчас тоже появляется. Команды начинают так или иначе обзаводиться спонсорами, партнерами, ради которых им тоже нужно показывать результаты. И, соответственно, потеря позиции оборачивается более серьёзными последствиями для команд, чем если бы они гонялись исключительно ради самих себя. И отсюда выливается то, что коллективы вынуждены работать еще более профессионально, то есть иметь более грамотную подготовку с точки зрения знания всего и вся.

В.: С точки зрения освещения, а это очень важный момент, какие были шаги сделаны в прошедшем году?  

Очень простые. Прежде чем что-то делать, мы задали, как мне кажется, верное целеполагание. А целеполагание у нас заключалось в том, что нам нужно набрать аудиторию, которой интересен картинг, аудиторию, которая смотрела бы эти гонки. В этом кроется ключевое отличие картинга от кольца или дрифта, где одна из ключевых задач, это привлечь зрителей на трибуны. Пока что наш картинг с точки зрения инфраструктуры не готов к тому, чтобы принимать зрителей на трибунах, поэтому основной фокус у нас был именно на развитии социальных сетей, повышении активности, смотрибельности наших гонок. Это, опять же и создание интересного, вовлекающего контента, а не просто красивых картинок, именно живого контента. Как показала практика это интересно и командам, и пилотам, и нам самим. Более того, на основе этого у нас сейчас по итогам сезона готовится целый фильм о картинге. Он немного обезличенный, и его главная задача показать, что есть такой спорт, и рассказать, чем он интересен.

Не секрет, что мы делаем сильные трансляции. Они были и в прошлом году, но в этом сезоне в данном направлении тоже был сделан качественный шаг вперёд и в плане картинки, и в плане графики, и в плане количества камер и разных углов обзора.

Ну, и, наверное, как один из важных моментов, который, как мне кажется, можно отнести к плюсам, это совсем по-другому организованный паддок. Начиная от простого порядка - мы следуем кольцевому опыту, дрифтовому опыту, то есть наша задача максимально удобным и симпатичным образом расставить команды в паддоке. Чтобы это было не так, что ты нашёл «пяточёк» на асфальте, и поставил там шатёр, а чтобы была централизованная расстановка, все стояли строго по линеечке, это ведь и для безопасности тоже правильно, чтобы всегда службы какие-то имели возможность куда-то проехать, это же касается и банально визуальных составляющих - то есть, как мы это украшаем баннером и брендируем.

Соответственно у нас появляется какая-то активность, не везде она направлена на привлечение стороннего зрителя, но, как минимум сейчас создается платформа, куда впоследствии можно было бы приводить стороннего зрителя. В Рязани мы делали несколько активностей, включая гонку на картах с Виталием Петровым, гоночное такси, скутеры для детей. Был розыгрыш билетов в рязанской сети предприятий быстрого питания “Вкусно и точка” - ты мог прийти, заказать себе бургер какой-то, нажать и выиграть билет. То есть, такая работа с аудиторией тоже началась.

В паддоке колоссально вырос порядок. Это и борьба с алкоголем, борьба с курением. Курение сейчас возможно только в строго отведенных местах, а алкоголь вообще запрещается. К сожалению, пока что мы эту проблему победили не до конца, но всё стало принципиально более цивильно, ведь это детский спорт и очень неприятно, когда у тебя одновременно ходят дети, а в палатке родители или кто-то еще позволяет себе выпить лишнего. Это некрасиво и неправильно на территории картодрома.

В.: Какие изменения планируются в следующем году?  

Уже с этого года, с этапа в Сочи мы вводим пропускную систему. Картодромы чуть-чуть отличаются от автодромов, и вот всей этой истории с “пассами”, с централизованной парковкой в принципе не было. Но чтобы правильно организовать, кто куда может ходить, какие есть зоны доступа, мы сейчас разработали свою пропускную систему, всё сформулировали и с первого этапа зимнего кубка будем это внедрять. Ведь это, по сути, тоже и безопасность, и какой-то контроль. К примеру, когда у тебя режим “закрытого парка” и туда проходит посторонний, это недопустимо. Задача этого этапа всё обкатать, чтобы в следующем году у нас полноценно заработала данная система.

В добавок к этому, у нас сейчас идёт очень большая работа по правилам, регламентам, по техническим требованиям. То есть, все моменты, которые мы за этот год для себя отмечали, чтобы в 2025-м году они у нас уже реализовались именно в документах, и мы уже начали проводить гонки по спортивным документам совершенно нового поколения, которые, я надеюсь тоже нам помогут.

В.: Ну и последний вопрос. В следующем году у нас появляется логичное продолжение пути для всех молодых пилотов из картинга, это Формула-4 и это очень важный шаг.

Вообще, Формула 4 во многих странах считается таким важным краеугольным камнем. Важно, чтобы была своя национальная Формула-4, ведь это начало пути в большой автоспорт, и логичная возможность продолжения карьеры для наших картингистов.

Наши картингисты и команды одни из самых сильных в мире, и при этом и те, и другие хотят и, что важно, готовы идти дальше. А дальше идти либо некуда, либо слишком дорого и сложно. И это априори ставит в некий тупик вообще всю целесообразность занятия автоспортом, когда ты, понимаешь, что у этого есть какое-то окончание пути, а это окончание очень близко - 15-16 лет, и дальше ты либо остаёшься в картинге, либо тебе двигаться и развиваться вообще некуда. Соответственно Формула 4 стала очень логичным и понятным шагом.

Идея эта возникла достаточно, как это часто бывает в таких стартапах, спонтанно. После этого я начал общаться с командами, поскольку основной из моих личных задач было сделать понятный продукт именно для тех команд, с которыми мы работаем в картинге. Поэтому у нас был достаточно длительный диалог, который привел к тому, что мы определили интересный формат и для них, и для нас. И не просто интересный, но и реалистичный, в котором и они осилили бы минимальный порог входа, и для нас этот формат был целесообразен и перспективен.

Сейчас у нас подписано 16 машин в чемпионате, и только две из них, это не команда из картинга, да и то, коллектив работает в коллаборации с другим картинговым чемпионатом, поэтому, я думаю, что здесь мы свою задачу выполнили.

С точки зрения диалога, и выстраивания отношений с командами, это тоже большой шаг вперед. Потому что все понимают, что это один большой проект, который у нас, как Академия СМП, тянется от школы картинга и вплоть до Формулы 4. И команды, которые здесь принимают участие, также как и мы, заинтересованы в том, чтобы вся эта система развивалась. Ведь когда мы относимся к этому так, что мы совместно с командами всё это строим и развиваем как одна система, выгодная и интересная всем, это, как мне кажется, и есть такой некий переломный момент, который, действительно потенциально эту всю историю двигает очень далеко и очень масштабно.